Alitalia è ad un passo dal fallimento, che da quando il ministro Antonio Marzano ha promulgato la legge salva-imprese si chiama commissariamento: Parmalat e Volare ne hanno usufruito in passato, ma entrambe stavano molto meglio della compagnia di bandiera e hanno potuto ripartire sotto il controllo di un uomo scelto dal Governo. I franco-olandesi hanno detto adieu dopo mesi di tira e molla, proposte bocciate prima dalla politica, poi dai sindacati in barba alle posizioni dei lavoratori. Lo stesso copione che anni fa portò allo sciagurato fallimento dell’accordo Alitalia-Klm, matrimonio che gli olandesi hanno poi stipulato con AirFrance ponendo le basi per la prima compagnia del mondo.

 

Strategie, piani di volo, proposte più allettanti sia commercialmente che a livello industriale che fanno guadagnare gli altri e fallire le nostre compagnie. Ma anche una tendenza tutta italiana a tirarsi la zappa sui piedi, con cordate inventate, concorrenti che non avevano nessuna reale intenzione di comprare e un fronte sindacale che ha perso credibilità e consensi tra gli stessi lavoratori a fronte di un’offerta che avrebbe garantito tagli al personale tutto sommato accettabili, fatti per la gran parte di prepensionamenti, e la prospettiva di una crescita a breve termine più che concreta. Per molti aspetti, la difesa strenua di posizioni difficilmente difendibili ha stupito molti: il settore merci, per esempio, che con 5 aerei ha sotto contratto 135 piloti e perde 74 milioni di euro sui 260 fatturati; Alitalia Servizi, che nel quadro della proposta d’acquisto di AirFrance sarebbe dovuta passare secondo i vertici della Magliana sotto l’ala di Fintecna; agli assistenti di volo e i piloti, per molti troppi e con troppi privilegi, che però sono gli stessi che hanno abbandonato in massa i sindacati nazionali dopo le resistenze delle nove sigle riconosciute alla proposta di AirFrance e che rischiano di essere quelli che pagheranno il prezzo più alto all’improvvisazione e alla mala gestione del carrozzone Alitalia.